Минусы проекта «Мохэ-Найба»
Эксперты издания «Восток России» проанализировали проект, который активно двигают власти Республики Саха (Якутии). Они пришли к следующим выводам.
Действительно, одним из основных преимуществ проекта может стать сокращение времени и стоимости доставки грузов между Китаем и европейскими рынками.
Доктор экономических наук, профессор кафедры экономики природопользования экономического факультета МГУ имени М.В. Ломоносова, директор Центра исследований экономических проблем развития Арктики Сергей Никоноров оценивает перспективы коридора как хорошие, однако указывает на ряд существенных условий его реализации.
«Поиск достаточного грузопотока — ключевое условие. Без устойчивой грузовой базы любые инфраструктурные вложения — порт, железная дорога, энергомощности — не окупятся. Порт и сопутствующая инфраструктура — это «труба»: она ценна только тогда, когда по ней регулярно идут грузы в нужных объемах», — отмечает Никоноров. По его мнению, этот же фактор является главным риском проекта.
Заместитель генерального директора по науке Якутского научного центра СО РАН, профессор МАДИ и СВФУ Надежда Филиппова обращает внимание на другую сторону проблемы: недостаточно построить порт и обеспечить его грузами — должна одновременно заработать вся мультимодальная транспортная цепочка.
«Недостаточно просто построить глубоководный порт и объявить об открытии маршрута — должна одновременно заработать вся мультимодальная цепочка от железной дороги до ледоколов. «Мохэ — Найба» стоит рассматривать не как сиюминутную замену портам Приморья или Транссибу, а как долгосрочный специализированный коридор под конкретные грузы», — подчеркивает Надежда Филиппова.
И вот вопрос — а реально ли сразу запустить весь инфраструктурный проект одновременно, чтобы он оказался экономически выгодным?
