Китайские суда будут ходить по Северному морскому пути как трамваи?
На днях прошла новость о том, что Китай впервые запустит еженедельный контейнерный рейс между Китаем и Европой через Северный морской путь. Рейсы стартуют с августа, время морского транзита составит около 20 дней.
Причем, это уже не первый проход через СПМ китайских судов. Первый такой экспериментальный состоялся в прошлом году. Теперь, как видим, Китай еще более активно осваивает этот путь, то есть на регулярной основе.
С одной стороны, вроде бы неплохо. Так как структуры «Росатома» на обеспечении прохода китайских судов зарабатывают.
Но с другой стороны, это не может не беспокоить.
Во-первых, Северный Ледовитый океан – он же по сути до сих пор не поделен. Раньше было как? До 1997 года арктические владения делились по секторальному принципу – то есть только между странами, которые имеют выход к Северному Ледовитому океану. А это — Россия, Канада, США, Дания и Норвегия. А потом Россия сама, добровольно, в приступе необъятной любви к Западу, ратифицировала в 1997 году Конвенцию ООН по морскому праву 1982 года. И теперь, согласно этому документу, нам принадлежит только 200 миль от берега. Как и другим странам, имеющим выход на арктический океан. А все остальное – это что-то типа общечеловеческого наследия.
То есть если раньше мы могли претендовать на все, то теперь по своей воле замкнулись на 200 милях. А для того, чтобы расширить «свою зону», Россия первой подала заявку в ООН еще в 2002 году. Заявку на морское дно – нам надо доказать, что наш шельф простирается намного дальше, чем на 200 миль, а значит, это все наше. И самый парадокс – что даже условиях СВО (то есть прямого противостояния с Западом!) эта работа продолжается. Есть логика? Ну, конечно, нет. Это какой-то бред, не иначе.
И кто после всего этого сказал, что Китай не заявит однажды – а это международное морское пространство и мы будем делать здесь все, что захотим?
Во-вторых, да, договор между правительствами России и Китая о совместном использовании Северного морского пути есть. Но сопоставимы ли мощности? У России действительно самый мощный ледокольный флот. Но дальше-то что? У нас как бы есть этот путь, но он не подкреплен железными дорогами, автодорогами, мощными портами. В конце концов у нас элементарно не хватает судов. Более того, мы сами свои планы по перевозкам по СМП не выполняем. Должны были к 2024 году перевезти 80 млн тонн грузов, а перевезли 37,2. И как говорит Борис Марцинкевич, эксперт в области энергетики, нельзя осваивать Северный морской путь на торговых судах других государств.
Да, Марцинкевич больше говорит об СМП в нашем традиционном понимании, то есть о бывшем в советское время каботажном пути. Но ведь мы должны физически занять весь СМП, иметь для этого все возможности (судовые, портовые, радиолокационные и так далее). Чтобы ни у кого не возникало иллюзий, что Россию можно вытеснить с этого пути.
В свое время Вячеслав Анатольевич Штыров, возглавляя Совет по Арктике и Антарктике при Совете Федерации, говорил, что по СПМ суда должны ходить как трамваи. Но он имел в виду прежде всего российские суда, со всей необходимой для того инфраструктурой.
А так, пока раскачают проект «Трансарктический транспортный коридор» (и сделают ли это вообще?) по СМП будут как трамваи ходить китайские суда. Оно нам надо?
Маргарита Нифонтова.
Изображение телеграм-канал Банкста
