В Якутии ожидается «второй ВИС» для строительства моста через реку Алдан?

Незамеченной прошла информация, опубликованная на официальном портале госорганов власти республики.

В ней сообщалось, что Первый заместитель Председателя Правительства Республики Саха (Якутия) Джулустан Борисов провёл рабочее совещание по реализации инфраструктурных проектов в республике. В частности, речь пошла о реконструкции международного терминала аэропорта Якутск и строительству мостового перехода через реку Алдан.

И было указано, что реализация этих инфраструктурных проектов на принципах государственно-частного партнёрства обсуждается с АО «АВТОБАН-Инвест».

Разумеется, стало интересно, что это за фирма?

Оказалось, (по данным аналитических систем), что

АО «Автобан-Инвест» работает с 2011 года. Основной вид деятельности организации: «Консультирование по вопросам коммерческой деятельности и управления».

Численность сотрудников на протяжении последних лет остаётся минимальной, в 2025 году в штате числилось два человека. Компания не имеет филиалов или представительств, что указывает на централизованную деятельность в Москве.
Финансовая модель АО «Автобан-Инвест» демонстрирует отсутствие выручки в последние три года. При этом в 2025 году компания понесла убыток в размере 23 млн рублей, что значительно хуже результата 2024 года, когда была зафиксирована небольшая прибыль.

То есть правительство республики по строительству таких важных объектов как мост через реку Алдан и реконструкция международного терминала аэропорта собирается заключить договор с фирмой, в которой два человека и убытки? И которая со строительством никак не связана?

Но если дальше поискать информацию, то становится понятным, что за брендом «Автобан», во-первых, стоят другие многочисленные структуры, которые строят разные объекты; во-вторых, за этим брендом стоят вполне себе влиятельные люди, «имя которых не следует называть».

То есть это такая матрешка, которая очень напоминает схему с небезызвестной компаний «ВИС», структуры которой строят Ленский мост.

Более того, сама фирма «Автобан-Инвест», как указывается на сайте компании

С 2025 года АО «Автобан-инвест» является консорциумом группы компаний «Автобан» и Сбербанка, целью которого является комплексное структурирование и реализация инвестиционных проектов в автодорожной сфере с привлечением строительных компетенций и внебюджетных средств акционеров

То есть опять фирма с двумя сотрудниками, опять Сбербанк. Не получится ли также, как в случае с небезызвестной компанией, которая пошла в банк, взяла кредит и строит? Хотя республика и сама прекрасно без всяких посредников могла это сделать.

В общем, какая-то туманная, на мой взгляд, история. И почему-то не удивительно, что в ней принимает участие Дж. Борисов. Хотелось бы, конечно, чтобы общественности рассказали напрямую, на каких условиях планируется работать с фирмой «Автобан-Инвест». Но произойдет ли это, как вы считаете?

***
А меж тем, мост через реку Алдан должен быть совмещенным – автомобильно-железнодорожным. Так как это составная часть жд-линии от Нижнего Бестяха до Магадана. Этот проект активно лоббирует компания «Железные дороги Якутии». И очень интересно было бы узнать точку зрения наших железнодорожников по поводу вот таких схем с государственно-частным партнерством,  по поводу чего ведет переговоры первый вице-премьер.

Ведь если эта фирма АО «Автобан-Инвест» построит мост, ее главной задачей будет отбить свои вложения. То есть проезд по мосту будет платным. А значит, это напрямую скажется на экономике большого проекта – строительстве всей железнодорожной магистрали от Нижнего Бестяха до Магадана.

И ведь примерно такая же ситуация наблюдалась до последнего времени с мостом через Амур, где якутские железнодорожники реализуют проект Мохэ (Китай) – Джалинда (Амурская область) – Нижний Бестях. Ведь если этот мост построят структуры олигарха Байсарова (как это озвучивалось ранее), то вся экономика проекта рухнет. Просто невыгодно будет перевозить грузы. Поэтому «Железные дороги Якутии» настаивают на том, что мост строила компания «Российские железные дороги» и потом грузы перевозились по соответствующему прейскуранту.

Тоже самое можно сказать про мост через Алдан. Глава государства Владимир Путин не раз заявлял и давал конкретные поручения, что все федеральные трассы в стране должны быть без разрывов. Значит, и мост через Алдан должен строить Росавтодор или Росжелдор, то есть за федеральный счет. Вот же чего надо добиваться!

Но почему-то вместо этого г. Борисов приводит в республику довольно «интересную», на мой взгляд, компанию, и ведет с ней переговоры.

Будем надеяться, что разум все-таки возобладает и такие крупные инфраструктурные объекты будут строиться за федеральный счет. В противном случае бюджет республики всякие еще какие-то дополнительные концессии просто не потянет, увы и ах. Собственно, уже не тянет.

Маргарита Нифонтова.
П.С. И кстати, тоже самое можно сказать и про мост через реку Лена. Он (мост) – это составная часть федеральной трассы «Колыма». Автодороги, которая берет свое начало в Якутске на Главпочтампте и потом продолжается в Нижнем Бестяхе и Магадане. То есть по идее нужно было выколачивать средства на строительство моста из федерального бюджета. Как раз потому, что глава государства дал поручение сделать неразрывными все федеральные автодороги страны. Но, как говорится, не случилось. Помешали государственно-частные контракты.

На фото река Алдан в Хандыге Томпонского улуса.