Где интересы государства? Порт в Найбе похож на проект для отдельных частных инвесторов
На днях был дан официальный старт строительства порта в Найбе Булунского улуса Якутии.
Вопросов к началу строительства порта в Найбе больше, чем ответов.
1.Читаем «в морском порту Тикси началось строительство глубоководного грузового терминала «Найба». Как это в морском порту в Тикси? В Найбе же должно быть строительство. Или грузовой терминал будет построен в Найбе, а сам порт останется в Тикси? Между населенными пунктами 130 км.
2.Инфраструктурным оператором и главным инвестором выступает компания «Таймыр Инвест». Хотелось бы понимать, на каких условиях будет осуществлен проект. Это принципиальный вопрос, так как если финансирование пойдет за счет «Таймыр Инвеста» и эта компания потом будет на определенных условиях работать с «Селигдаром» (так как заявляется, что именно под Кючус строится порт), это один разговор. А если в этой цепочке где-то есть республиканский бюджет, то совершенно другой.
Тем более что суммы строительства порта называются разные. В мастер-плане по Тикси-Найбе – первая очередь строительства порта стоит 5,68 млрд рублей. Однако на ВЭФ была названа другая цифра – та же первая очередь стоит уже 10,6 млрд рублей.
3. Где точно уже есть республиканский бюджет, так это в строительстве зимника за счет бюджета республики стоимостью 4 млрд 273 млн (от Усть-Куйги до Найбы). Именно такая сумма указана в мастер-плане по Тикси-Найбе. И что, у республики есть такие средства для строительства зимника?
В целом, конечно, есть вопросы и более стратегического, скажем так, характера.
Да, заявляется, что вот этот порт в Найбе нужен прежде всего «Селигдару», но не только. А для реализации плана Мохэ(Китай) – Найба (Россия). То есть вот такой большой транспортный путь – из Китая, по железнодорожному мосту через Амур, дальше по железной дороге до Нижнего Бестяха, а потом уже до Найбы. Причем, тоже железной дорогой.
Кроме того, отмечается, что порт в Найбе станет составной частью Трансарктического транспортного коридора.
Но тут также есть ряд принципиальных вопросов.
Во-первых, эксперты утверждают, что, допустим вот этот путь Мохэ-Найба может дать эффект только при одновременном запуске всех вышеперечисленных проектов. Но этого уже не будет, не получается по срокам.
Во-вторых и самых главных. Крупная частная золотодобывающая компания, международные транспортные пути. Но вопрос – а где здесь мультипликативный эффект самого государства в целом и отдельно взятого региона в частности? Где подробный Комплексный план развития Усть-Янского горно-промышленного района, частью которого и станет Тикси-Найба? С указанием всех заинтересантов проекта со сроками, суммами и ответственностью?
Всего этого нет. Есть подписанные соглашения рамочного характера, которые касаются отдельных проектов. Общей картины нет. И в такой ситуации говорить прежде всего об мультипликативном эффекте для государства, для территории (Якутии) не приходится. Все это больше напоминает решение вопросов отдельных частных компаний. И это неверный, не государственный подход. Даже при условии, что порт может иметь двойное назначение.
В результате, очевидно, вот такие решения и принесут пользу частным инвесторам.
Маргарита Нифонтова.
Фото с сайта КРДВ