«ЖДЯ» — исполнители поручения президента
Из этой информации мы узнали, что:
✅ создана рабочая группа по вопросам строительства железнодорожной линии Нижний Бестях – Магадан. В нее входят представители Якутии и Магаданской области;
✅в Правительство России от правительств республики и области будет внесено предложение по включению проекта в Стратегию развития транспорта России до 2035 года, а первого этапа «Нижний Бестях – Хандыга» — в планы до 2030 года;
✅ целесообразным признано проектирование линии по стандартам IV категории — по аналогии с действующим участком Беркакит – Томмот – Якутск. АК «ЖДЯ» совместно с институтом «Проекттрансстрой» поручено подготовить техническое задание на проектирование и выделить этапы строительства.
Это тоже важный пункт, потому что, как мы помним, ранее эта стройка оценивалась в 3 трлн рублей. И уже тогда опытные железнодорожники, которые строили нашу ветку от Беркакита до Нижнего Бестяха говорили, что это нонсенс. Они четко понимали, сколько в реальности может стоить 1 км железной дороги в наших условиях. И в финале этот никак не 3 трлн рублей, а значительно ниже. Также они ссылаются на опыт строительства Тихоокеанской железной дороги компанией «Эльга». Так что, будем надеяться, строительство ветки от Нижнего Бестяха до Магадана будет по разумной стоимости.
В целом же надо отметить, что чуть ли единственным реальным исполнителем поручения президента страны, которое он дал еще, по-моему, в 2022 году, является компания «Железные дороги Якутии». Он сказал, что в стране инфраструктура должна строиться с опережением (это энергетика, транспорт и так далее). По части энергетики мы с вами знаем хорошо, что происходит. Одну только программу развития энергетики Дальнего Востока 3 года разрабатывали. А тем временем уже к 2030 году будет не хватать 3ГВт.
По части транспортной составляющей – тоже самое. Да, строится мост через реку Лена. Однако, как видно, из-за финансирования на тех условиях концессии, что есть, большие проблемы. И, кстати, если бы он был в автомобильно-железнодорожном исполнении и за счет федерального бюджета (как то и было расписано в федеральных программах к 2010 году), то это было бы совсем другое дело. И «Железные дороги Якутии» могли бы с еще большим успехом реализовывать свою деятельность, расширив грузовую базу. Может, так проще было бы добиваться строительства железной дороги от Нижнего Бестяха до Магадана. Особенно с учетом того, что в компании не раз заявляли – строительство моста через реку Алдан в Хандыге должно быть автомобильно-железнодорожным. Что и логично – мы же хотим соединить Магаданскую область с Якутией именно железной дорогой.
В общем, хочется пожелать компании «Железные дороги Якутии» удачи. Они, не смотря ни что, идут вперед. Железнодорожники — они такие. Они в 1990-е сколько раз переживали остановку стройки на Якутск. Но с начала 2002 года она возобновилась и железнодорожная ветка дошла до Нижнего Бестяха. Так что и сейчас они останавливаться не собираются.